2022年是《“十四五”冷链物流发展规划》的第二年，冷链物流经过了艰难的起步期后，已经进入了成熟和稳定的发展阶段。随着国家政策的引导和冷链市场的需求，各地的冷库、配送中心等冷链基础设施都在大力兴建中，无论是满足百姓日益增长的消费需求还是响应国家政策目标，冷链物流基础设施的建设都被赋予了跨越时代的意义。

　　据“天眼查”数据显示，截至2021年底，冷链物流相关企业数量已经超过了3.6万家，近5年来都保持着30%以上的年增速稳步上升。除了城市居民收入提升带动的食品消费升级、疫情期间带来生鲜电商的市场规模扩大，资本的助推也给冷链物流的发展带来了积极的作用。无论是冷库建设还是车辆购置都需要大笔资金的支持，而资本的青睐也成为了冷链行业发展的强心针。

主流物流地产商布局逻辑和销地冷库布局逻辑较大程度上是一致的，经济发达及沿海地区的土地资源越来越难以获得，销地冷库对于位置的要求甚至比高标仓更严格，高标仓的网络建设本身已经非常密集了，如果能将一些优质地段的干仓资源改造成冷库，也能缓解一部分冷链仓储的紧迫需求。

　　国家冷链物流“十四五规划”的发布标志着冷链物流市场已跨越鸿沟，从早期市场步入主流市场。行业进入了一个关键的风口期，抢入赛道的玩家们越来越多，他们看中的是冷库用户的粘性高。冷链物流市场也正跨越对用户来说，换冷库成本非常高，不会随便搬，也就意味着谁先争取到这些客户谁就拥有了市场竞争力。深国际此前对高标仓的布局也是主要遵循着销地原则，布点都集中在一二线及重点城市中，并已累积了不少的优质客户。深国际未来拟建的冷库，将主要面向两大类客户：一类是冻肉供应商等对冷库存储量有很大需求的客户，他们占用仓的规模都很大，减少了冷库闲置的风险，属于压舱石类的客户；另一类是餐饮、商超以及中央厨房等类型客户，他们对市场的反应比较敏感，也呈明显增长的态势，且有分拣、加工、配送等增值服务的多样化需求，通过和这类客户建立更深入、更多元化的合作，可进一步丰富整个园区的业态、提升园区单位效益产出。

　　在当下阶段，企业建立产地库的意愿还处于低位，尽管有国家政策反复提倡“补齐最先一公里”，产地也真的缺库，但是目前通过产地库盈利的企业太少了，短期效益都太不乐观。目前，触及产地的大都是一些已经把全链条打通的自带商流的头部企业，他们依托自己的货源及产业链优势可以运作产地直销等模式。但如果缺乏相应的资源和能力，只是第三方平台，暂且不适合做大量的产地仓投资，因为建库选址势必要选在需求量旺盛、稳定的地方，而田间地头更适合应用便捷的移动式冷库。

冷链物流行业还面临着严重的人才缺失问题，尤其跨行业经营冷链业务的公司渐增，人才储备远远跟不上冷链的发展速度。这也让市场的目光转移到了智慧化、数字化设备的普及上。在自动化设备的制造上，中国有着强劲的潜力，以前技术被国外企业垄断、价格昂贵，但当中国掌握了核心技术以后，自动化设备的价格降至国外设备的一半甚至更多。如果国产技术足够完善可以满足国内需求，就能够解决当下人工又贵又缺的窘境，让设备的价格维持在合理的水平，冷链的智能化需求或将全面爆发，迎来行业升级真正的拐点。